想要對汽車的線束搭鐵設計會對電磁兼容產(chǎn)生的影響做一個簡單的分析，首先要對汽車內的線束相關含義做一個簡單的了解。隨著科技的發(fā)展，汽車內的線路開始逐漸增多，錯綜復雜，交叉纏繞。為了讓每一條線路都能夠正常工作，每一條線路所連接的開關、電池、電子設備都能夠正常運行，就需要一個能夠連接線路上各元件的“指揮官”來進行統(tǒng)一的調配。而汽車上的線束就是這樣的“指揮官”。倘若繁雜的電路以及各電器元件少了汽車線束的加持，那么線路的管理就會變得混亂不堪，更有甚者，會無法正常工作。故而汽車線束是汽車上非常重要的，也是不可或缺的組成部分，應當引起足夠的重視。

 

1線束搭鐵概述

 

在汽車內的所有線路，都需要通過正負極之間的正常電流運作來保證其工作的正常運轉，而由于汽車內的線路較為繁雜，故而并不一定每一條線路都能夠穿越重重阻礙，直接接到蓄電池的負極上，來保證它帶動的電子設備能夠通過正負極的正常運動來進行工作。但倘若線路無法接入蓄電池的負極，就無法進行正常的工作。故而在汽車內部線路設計之初，就已經(jīng)將蓄電池的負極與車身相連，這樣一來，車身就變成了一個極大的負極，不僅擴大了負極的接觸面積，方便了所有線路的接地。而這種能夠充當蓄電池功用，讓所有線路通過接入車身而接地的方法，就是搭鐵。這樣看來，搭鐵的確是汽車線路設計時有重要意義的一環(huán)，它解決了車內線路繁雜的困擾，為汽車電路接地提供了性的解決方式。

 

2線束搭鐵現(xiàn)階段存在的問題

 

雖然線束搭鐵的存在，解決了眾多電路接地困難的問題，但這并不代表著目前的線束搭鐵方式就是完美無缺的。事實上，由于電路的眾多，零件的眾多，電子儀器設備的眾多，很多情況下，線束搭鐵后的整個汽車電子電氣體系中，還是會存在較強烈的信號干擾。然而由于汽車內本身電子電氣走線的不易，導致設計師們以及有關的工作人員，將過多的精力花費在如何使得眾多繁瑣的線路能夠在較為節(jié)省空間的情況下，接通相應設備之后，能夠正常的進行工作，而無視了其有可能存在的電磁干擾問題。而在所有線路都安裝完畢后，由于并不是每一次的汽車使用都會將所有的電子、電器設備統(tǒng)統(tǒng)打開，故而短時間內也無法對有關的電子、電器設備是否在同時運作時會產(chǎn)生電磁干擾問題做一個準確的判斷。而當問題產(chǎn)生時，由于線路的繁雜，想要進行故障維修以及問題排查又顯得相當困難。故而對于已經(jīng)投入使用的汽車而言，想要對其中的各電子電氣設備相互之間的信號干擾做一個精確的分析，是一件很困難的事情。換句話說，倘若在線束搭鐵設計時，有關人員并未對電磁干擾的問題引起重視，那么到了汽車投入使用后，這個問題就會變得較為棘手，難以解決。 

 

3通過線束搭鐵解決電磁干擾措施 

 

針對上文所說的電磁干擾問題，最好的解決方法，其實是在汽車投入使用之前，在進行線束搭鐵設計時，就對各線路、設備儀器以及零件之間的電磁兼容問題引起重視。盡量避免在設計成型之后，會引起的電磁兼容問題，讓整個線束搭鐵設計，呈現(xiàn)出最佳的效果。

 

 1. 巧用屏蔽儀器 

 

由于車身空間有限，要讓所有線束搭鐵在有限的車身內進行較為科學合理的布局，其本身就是一件相對而言比較困難的事情。正是因為其本身相對而言較為困難，故而對于是在無法在合理安置線路進行合適位置線束搭鐵的有關儀器設備而言，使用較為合適的屏蔽儀器來解決電磁干擾問題，也是一個不錯的選擇。譬如在汽車的發(fā)動點火系統(tǒng)線路的線束搭鐵過程中，由于其很容易受其他高頻電磁波的干擾，故而想要在其他的電子電氣設備工作時，汽車的發(fā)動點火系統(tǒng)也能進行正常的工作，就可以使用效果較好的屏蔽儀器，讓發(fā)動點火系統(tǒng)無法接收到其他的電子電氣設備中的高頻電磁波，這樣一來，電磁干擾的問題就能夠得到有效的解決。

 2. 進行合理的獨立搭鐵

 

在汽車內的各設備與線路，其重要等級是有區(qū)別的。對于重要等級較高，但在日常使用過程中，比較容易受到電磁干擾的設備來說，進行合理的獨立搭鐵是很有必要的。安全防護系統(tǒng)就是一個很好的例子。所有車輛都會有較為成熟的安全防護系統(tǒng)裝置，這些裝置的安裝，能夠在汽車投入使用，遇到突發(fā)情況時，彈出安全氣囊，防止輪胎抱死，必要情況下能夠減輕車內人員的傷亡。故而相對于汽車內其他設備與線路相比，安全防護系統(tǒng)顯然是汽車內優(yōu)先級較高的一部分，故而對于安全防護系統(tǒng)的相關線路的安置應當引起格外的重視。由于其線路較容易受到其他電磁信號干擾的影響，為了避免這種影響發(fā)生在緊急情況發(fā)生時，導致安全氣囊彈出不及時，引發(fā)更為嚴重的事故后果，應當為安全防護系統(tǒng)進行獨立搭鐵，確保其信號能夠不受到任何其他線路的干擾，能夠在汽車行駛過程中進行正常的工作。當然，優(yōu)先級不那么高的，但卻是整個汽車電子儀器設備組成中不可或缺的無線電系統(tǒng)，也應當進行獨立的搭鐵，原因很簡單，無線電系統(tǒng)相對于其他系統(tǒng)而言，信號更弱，發(fā)生電磁兼容故障的概率也會大大提升。但如果對其進行獨立的搭鐵，那么就可以在一定程度上阻擋其他電磁信號對無線電信號的干預，只有如此，才能夠使得無線電系統(tǒng)在汽車投入使用時，能夠正常的工作。 

 

3. 合理布局搭鐵位置 

 

由于汽車內的線路千頭萬緒，故而如何進行線束搭鐵其實是很有講究的。只有根據(jù)先驗經(jīng)驗，對各儀器設備與系統(tǒng)的線束搭鐵的位置進行合理的布局，才能夠最大可能的規(guī)避掉電磁干擾。譬如無線傳感器，無線傳感器是對電流十分敏感的設備，故而十分容易受到外界的電磁干擾。為了防止無線傳感器受到干擾，合理的安排其搭鐵位置顯得尤為重要。通常的做法，是將其就近搭鐵，這樣一來，就能夠在最大限度少女感保證其在運行過程中不受其他電磁信號的影響。當然，除了無線傳感器之外，其他類型的信號較弱的傳感器也是同樣的道理，只有就近進行搭鐵，才能夠最大程度的保證其無故障的運行。 

 

4結束語 

汽車內的線束搭鐵設計會隨著時代的發(fā)展有越來越高的要求，為了提高廣大客戶的駕駛體驗，滿足客戶們在駕駛期間的廣泛需求，有關汽車內部線束搭鐵設計，要在所有儀器設備完全正常工作的同時，避免出現(xiàn)電磁信號干擾，使得各儀器設備間有較好的電磁兼容性。當然，這有一定的難度，但這并不是無法解決的。隨著科學技術的進一步發(fā)展，或許有朝一日，有關汽車的線束搭鐵設計中，電磁信號兼容的問題變得不再是問題。但在這之前，有關技術人員還是要正視這個問題，并且盡量采取措施與手段進行電磁兼容性改良與測試，以便客戶有更好的駕駛體驗。