汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕 緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內(nèi)部通訊的基本載體。

    按照汽車區(qū)域和功能，線束可以分為：

    1）發(fā)動(dòng)機(jī)線束，連接發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍。

    2）儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如 組合儀表、空調(diào)開關(guān)、收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。

    3）車身線束， 一般是從駕駛室的左側(cè)貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。

    4）門線束，連接門內(nèi)板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚(yáng)聲器等。

    5）前圍線束，從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險(xiǎn)杠骨架連接前圍的電器件如側(cè)轉(zhuǎn)向燈 和前組合燈，喇叭、電子風(fēng)扇等。

    汽車線束上能應(yīng)用到工程塑料的有連接器、緊固件、保險(xiǎn)絲盒等等部件，主要使用的材料 為 PA 耐熱級(jí)、PA 增韌級(jí)、PA+玻纖、礦粉、玻珠增強(qiáng)級(jí)，以及 PBT、PPO 等。

    汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車 供應(yīng)鏈，線束行業(yè)廠家與汽車企業(yè)的結(jié)合相對(duì)更加緊密。

    全球線束市場中，日本的矢崎和住友電氣、藤倉和古河占據(jù)了超過 60%的市場份額，韓國 京信、裕羅、悠進(jìn)也擁有將近 15%的份額，其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、 比克希、阿本斯貝格、科洛普所瓜分。

主流整車企業(yè)線束供應(yīng)商集中度高

    國內(nèi)大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產(chǎn)的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。而外資以及合資整車廠，對(duì)線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風(fēng) 本田配套，南通友星給福特配套等。

中國汽車線束競爭格局

    由于汽車線束生產(chǎn)對(duì)連接器配套能力要求比較高，受益于市場上高質(zhì)量汽車連接器產(chǎn)品供 應(yīng)逐漸增加，汽車線束廠商對(duì)自身連接器技術(shù)的依賴相應(yīng)下降，汽車線束生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻隨 之降低。目前國內(nèi)涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)，如天海集團(tuán)，昆山滬光，柳州雙飛和 泛華航空等。

    目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然眾多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量 檔次不高，配套車型單一，主要還在為自主品牌在配套。國產(chǎn)線束多為低檔車配備，高檔、 優(yōu)質(zhì)線束市場需求廣闊。

國內(nèi)外汽車線束企業(yè)研發(fā)能力對(duì)比

    汽車線束市場與汽車市場發(fā)展息息相關(guān)，據(jù)行業(yè)專家預(yù)測目前單車線束成本大約 3500 元， 假設(shè)到 2020 年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到 3000 萬輛（線束成本下降和新能源化和智能化提升 對(duì)沖線束成本下降影響，單車線束成本保持不變），則市場空間可達(dá) 1000 億元。據(jù)中國產(chǎn) 業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2015 汽車線束自主滲透率大約 10%，假設(shè) 2020 年自主品牌線束滲透率 提升提升到 20%，則自主汽車線束市場空間可從當(dāng)前約 80 億元提高到 200 億元。

2020 年自主品牌線束市場空間預(yù)計(jì)將超過 200 億元

數(shù)據(jù)來源：智研咨詢集團(tuán)