如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作汽車(chē)的心臟,那么由電線、接插件和相關(guān)輔材組成的線束則相當(dāng)于汽車(chē)的神經(jīng)和血管。汽車(chē)線束,通過(guò)其連接傳輸電力、保護(hù)電線和增強(qiáng)安全性的功能,對(duì)汽車(chē)的正常運(yùn)行和安全性起到了關(guān)鍵性的作用,是汽車(chē)電子系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分。
在江蘇昆山,有一家“土生土長(zhǎng)”的智能制造企業(yè)——昆山滬光汽車(chē)電器股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滬光”),專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)高低壓線束總成研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,目前已站在了全球汽車(chē)線束行業(yè)的前沿。
從一把剪刀、一把剝線鉗開(kāi)始,創(chuàng)始人成三榮深耕這個(gè)賽道36年,一步一個(gè)腳印闖出了汽車(chē)線束行業(yè)的廣闊天地,成為國(guó)際一流的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)整車(chē)線束產(chǎn)品供應(yīng)商。
昆山滬光深耕汽車(chē)線束研發(fā)與制造,已成為國(guó)際一流的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)整車(chē)線束產(chǎn)品供應(yīng)商
打開(kāi)滬光長(zhǎng)長(zhǎng)的合作廠商名單,可以看到許多世界頂尖的汽車(chē)品牌,如大眾、奔馳、奧迪、通用、福特、捷豹、路虎,也有智己、賽力斯和蔚來(lái)等“造車(chē)新勢(shì)力”。
如今,滬光作為行業(yè)龍頭吸引了近50家供應(yīng)商集聚昆山,上下游分工明確,供需合作緊密,形成了一條成熟的汽車(chē)線束產(chǎn)業(yè)鏈。
“滬光要在汽車(chē)線束行業(yè)深深地烙下‘中國(guó)智造’的印記?!背扇龢s告訴《瞭望東方周刊》。
成三榮
做精做專(zhuān)
1985年,上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)成立上汽大眾汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽大眾”),成為中國(guó)首家轎車(chē)合資企業(yè)。中外合資汽車(chē)企業(yè)的成立,帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展。
1988年,25歲的成三榮看到了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展前景,于是帶著家中僅有的800元錢(qián)來(lái)到昆山市張浦鎮(zhèn),創(chuàng)辦了南港滬光電器廠,為挖掘機(jī)和推土機(jī)等工程機(jī)械提供線束。
“創(chuàng)業(yè)初期,滬光人才、技術(shù)和設(shè)備都不足,只能做一些鏟車(chē)、推土機(jī)用的線束,剝線鉗是我們當(dāng)時(shí)唯一的電動(dòng)工具。在‘一窮二白’的條件下,我們慢慢研發(fā)出卡車(chē)線束,后來(lái)又擁有了自己的壓機(jī)、布線機(jī)等設(shè)備。”成三榮告訴《瞭望東方周刊》。
20世紀(jì)90年代末,滬光的業(yè)務(wù)范圍從工程車(chē)逐漸拓展到了商用車(chē)和乘用車(chē)。此時(shí),成三榮樹(shù)立了一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo):拿下當(dāng)時(shí)技術(shù)水平最先進(jìn)的合資品牌客戶(hù),進(jìn)軍更高端的汽車(chē)供應(yīng)鏈。
但是,合資企業(yè)供應(yīng)商的準(zhǔn)入門(mén)檻非常之高,對(duì)于當(dāng)時(shí)的小小民營(yíng)企業(yè)滬光來(lái)說(shuō),這個(gè)目標(biāo)幾乎遙不可及。
“當(dāng)初,我們對(duì)質(zhì)量好的理解就是把產(chǎn)品做好,但‘好’的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么?并不清楚。直到第一次接觸ISO質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),受到深深震撼,我們也第一次有了產(chǎn)品質(zhì)量‘標(biāo)準(zhǔn)化’的概念?!背扇龢s說(shuō)。
為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo),滬光請(qǐng)來(lái)了上海的“星期天工程師”,每周日到昆山給員工做培訓(xùn),專(zhuān)注解決一個(gè)問(wèn)題:怎樣才能達(dá)到合資汽車(chē)品牌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系要求。
功夫不負(fù)有心人,滬光在1997年正式通過(guò)全球領(lǐng)先的檢測(cè)認(rèn)證企業(yè)——“德國(guó)萊茵TUV”ISO9002/QS9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
成三榮還力排眾議,斥資100多萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一套國(guó)外軟件,與企業(yè)硬件相結(jié)合,構(gòu)建起一套領(lǐng)先的汽車(chē)線束生產(chǎn)體系。擁有了這套體系的滬光,順利拿下了國(guó)內(nèi)第一款轎車(chē)線束訂單——東風(fēng)日產(chǎn)的前身廣州云豹的訂單。
解決了“有沒(méi)有”的問(wèn)題,下一步就是“好不好”。
1997年,滬光追加了第二筆投資930萬(wàn)元,購(gòu)買(mǎi)了當(dāng)時(shí)更加先進(jìn)的系統(tǒng)軟件。成三榮介紹,這套系統(tǒng)軟件拿下之后,滬光成功在1999年進(jìn)入了德國(guó)大眾集團(tuán)的供應(yīng)商系統(tǒng)。
拿下訂單并不是終點(diǎn)。滬光每年還要邀請(qǐng)客戶(hù)的評(píng)審團(tuán)隊(duì)前來(lái)審核,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上解決。多年的一次次細(xì)心打磨,讓滬光一步步從C級(jí)供應(yīng)商升級(jí)為B級(jí),再到A級(jí)。
2011年開(kāi)始,滬光掌握了獨(dú)立設(shè)計(jì)圖紙的能力,不再依賴(lài)于來(lái)圖加工,并在2012年成為大眾整車(chē)線束供應(yīng)商。
隨著訂單量不斷增加,滬光又在江蘇儀征和浙江寧波開(kāi)設(shè)了兩家工廠,逐漸走到全球汽車(chē)線束市場(chǎng)的舞臺(tái)中央。
“在整個(gè)創(chuàng)業(yè)生涯中,一直有8個(gè)字指引著我——‘心無(wú)旁騖,萬(wàn)事可破’。只有做精做專(zhuān),才能持續(xù)做強(qiáng)做大?!背扇龢s說(shuō)。
投資自動(dòng)化
2010年一次突發(fā)事件,對(duì)滬光的發(fā)展軌跡產(chǎn)生了重大影響。
在成為德國(guó)大眾集團(tuán)整車(chē)線束供應(yīng)商之前3年,滬光為合資企業(yè)一汽大眾配套發(fā)動(dòng)機(jī)線束。
2010年,滬光遭到突擊檢查,并被告知其生產(chǎn)的一批奧迪A4發(fā)動(dòng)機(jī)線束出現(xiàn)損壞,原因是發(fā)動(dòng)機(jī)第三個(gè)缸上某插件公母端子偏離,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦起火。這批發(fā)動(dòng)機(jī)的線束,80%由德國(guó)一家供應(yīng)商生產(chǎn),20%來(lái)自滬光。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)線束已全部燒毀導(dǎo)致無(wú)法溯源,德國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)人非??隙ǖ卣J(rèn)為“德國(guó)企業(yè)不可能做出這樣的產(chǎn)品”,一定是滬光的產(chǎn)品出了問(wèn)題。
成三榮百口莫辯,他深知這樣的事件對(duì)滬光這種創(chuàng)業(yè)企業(yè)可能造成滅頂之災(zāi)的后果。
為此,成三榮仔細(xì)查看出事產(chǎn)品照片,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的出廠日期是2009年4月6日,而滬光是2009年5月1日才開(kāi)始給大眾供貨的,因此這個(gè)線束不可能是滬光做的。
雖然澄清了事實(shí),避免了一場(chǎng)企業(yè)信譽(yù)危機(jī),但這件事對(duì)成三榮內(nèi)心帶來(lái)了極大沖擊。“我們于是決定,要堅(jiān)定不移地投資自動(dòng)化產(chǎn)線,讓每個(gè)產(chǎn)品都可追溯,即使燒毀也可以溯源。”成三榮說(shuō)。
從2010年起,滬光開(kāi)始在生產(chǎn)線和管理系統(tǒng)的自動(dòng)化上發(fā)力。《瞭望東方周刊》記者在滬光總部工廠看到,在滬光的生產(chǎn)線上,20多只大大小小的機(jī)械手臂一字排開(kāi),不停抓放橙黃色的高壓線束。每隔20秒鐘,就有一根電動(dòng)汽車(chē)線束從這里下線。
上千平方米的開(kāi)線車(chē)間里,依次擺放著各式各樣的自動(dòng)化設(shè)備。一盤(pán)盤(pán)五顏六色的導(dǎo)線、端子、模具等,就通過(guò)智能物料傳輸系統(tǒng)和有軌制導(dǎo)車(chē)輛系統(tǒng)被運(yùn)送到開(kāi)線工位,加工后再自動(dòng)運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢谩?
從2015年起,滬光投入巨資對(duì)工廠進(jìn)行智能化改造。如今,從倉(cāng)儲(chǔ)、開(kāi)線、壓接、檢測(cè)到總裝等各個(gè)環(huán)節(jié),都已實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。
成三榮介紹說(shuō),線束工廠人均年產(chǎn)值能達(dá)到40萬(wàn)元就算不錯(cuò)的水平,而在滬光的智能化生產(chǎn)車(chē)間里,人均年產(chǎn)值能達(dá)到200多萬(wàn)元。
2013年10月8日,滬光召開(kāi)了第一屆供應(yīng)商大會(huì),中外供應(yīng)商看到自動(dòng)化產(chǎn)線都表示相當(dāng)震撼?!袄ド揭躁?yáng)澄湖大閘蟹著稱(chēng),在汽車(chē)線束產(chǎn)線的自動(dòng)化和智能化方面,滬光是第一個(gè)‘吃螃蟹’的企業(yè)?!背扇龢s說(shuō)。
自主產(chǎn)業(yè)鏈
在中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)發(fā)展初期,由于外國(guó)供應(yīng)商起步早、技術(shù)成熟、成本控制好,把控著行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)時(shí),生產(chǎn)一套大眾整車(chē)線束,需要上千個(gè)零部件,小到膠帶、端子、橡膠件,大到電器盒、導(dǎo)線、護(hù)套等,90%以上都依靠進(jìn)口,不僅成本降不下來(lái),還常常要看國(guó)外供應(yīng)商的臉色。
成三榮意識(shí)到,要打破外資壟斷,必須打造一條中國(guó)自主的產(chǎn)業(yè)鏈,“只有這樣我們才能掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)”。
經(jīng)過(guò)多年的努力,依托滬光這個(gè)龍頭,昆山整車(chē)線束產(chǎn)業(yè)鏈的整合力逐漸增強(qiáng)。
從滬光總部出門(mén),一路向北,不到半小時(shí)車(chē)程,就能到達(dá)福田塑膠制品廠。從2001年開(kāi)始,這家昆山民營(yíng)企業(yè)在滬光的支持下,白手起家,如今年產(chǎn)值已超千萬(wàn)元,成為滬光的重要供應(yīng)商之一。
在滬光的供應(yīng)商名單中,有不少像福田這樣的昆山民營(yíng)企業(yè)。依托滬光這個(gè)龍頭,昆山整車(chē)線束產(chǎn)業(yè)鏈的集聚能力與日俱增。不少外資企業(yè)也開(kāi)始往昆山聚集。如今,滬光一半以上零部件都能從國(guó)內(nèi)供應(yīng)商那里拿貨,就近采購(gòu),成本降低,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也隨之增強(qiáng)。
昆山也在充分利用上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外溢的優(yōu)勢(shì),積極培育更加完善的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,同時(shí)集聚一批科技園區(qū)、創(chuàng)新中心、研發(fā)機(jī)構(gòu)。
如今,土地面積僅931平方公里的昆山,已擁有1298家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè),成為中國(guó)重要的汽車(chē)零部件制造基地。
昆山市工業(yè)和信息化局局長(zhǎng)徐康表示,下一步昆山不僅要繼續(xù)吸引優(yōu)質(zhì)的企業(yè)走進(jìn)來(lái),還要鼓勵(lì)支持更多本土汽車(chē)企業(yè)走出去,構(gòu)筑互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作體系,共同維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行。
為此,滬光在積極布局“出?!?。
2013年,滬光在歐洲成立工程中心,全球合作商范圍進(jìn)一步擴(kuò)展。2020年,滬光股份成功在A股上市,加速實(shí)現(xiàn)了企業(yè)智慧化和全球化的戰(zhàn)略目標(biāo),逐漸成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的汽車(chē)線束供應(yīng)商。2022年,滬光在羅馬尼亞成功建廠,這是其創(chuàng)辦的首家海外工廠。
“我們將加快海外布局,讓中國(guó)制造的汽車(chē)線束走得更遠(yuǎn)。滬光要在汽車(chē)線束的市場(chǎng)上深深地烙下‘中國(guó)智造’的印記?!背扇龢s說(shuō)。
“四新”生產(chǎn)力
隨著汽車(chē)行業(yè)的智能化、電動(dòng)化進(jìn)程加速,線束作為汽車(chē)內(nèi)部的重要連接部件,其技術(shù)革新與行業(yè)發(fā)展緊密相連。而滬光作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者,始終在技術(shù)前沿不斷探索和突破。
燃油車(chē)使用的傳統(tǒng)線束主要以低壓線束為主,隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷走向電動(dòng)化和智能化,對(duì)高壓線束和高頻高速線束的需求越來(lái)越大。
“新能源汽車(chē)的線束和燃油車(chē)很不一樣,智能駕駛、智能駕艙要有一個(gè)超級(jí)快的‘大腦’,傳感器數(shù)量也大大增多,這對(duì)整車(chē)線束的快速反應(yīng)提出了高要求。”成三榮說(shuō)。
此外,新能源汽車(chē)更注重輕量化,滬光也在加大研發(fā)投入,積極尋求材料上的新突破,特別是“鋁代銅”。
拆分線束的直接材料成本結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn),銅導(dǎo)線成本要占到整車(chē)線束成本的30%左右,而與銅線相比,鋁線能減重30%以上,價(jià)格也更加便宜,是銅導(dǎo)線理想的替代材料。
據(jù)成三榮介紹,目前滬光已經(jīng)掌握了線束“鋁代銅”的核心技術(shù)——利用壓接滴膠技術(shù)和高頻焊接技術(shù),實(shí)現(xiàn)鋁線的可靠性連接。2023年12月,新能源車(chē)問(wèn)界M9上市,滬光是其獨(dú)家線束供應(yīng)商,以“鋁代銅”技術(shù)打造了輕量化的線束。
憑借領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,滬光不但獲得了大眾、奧迪、上汽、奔馳等多家國(guó)際一線汽車(chē)主機(jī)廠商的優(yōu)秀供應(yīng)商資質(zhì),更向新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)軍,成功進(jìn)入了智己、賽力斯和蔚來(lái)等“造車(chē)新勢(shì)力”的供應(yīng)鏈。
滬光股份半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2024年1-6月?tīng)I(yíng)業(yè)總收入為34.18億元,較去年同期增長(zhǎng)142.03%,凈利潤(rùn)為2.55億元,較去年同期增長(zhǎng)721.73%。
2024年,“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為熱詞。成三榮回顧滬光的發(fā)展歷程,將自己對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的理解總結(jié)為“四新”:新模式、新戰(zhàn)略、新方法、新思想。
“新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略。特別是滬光將把握新能源汽車(chē)帶來(lái)的機(jī)遇,依托公司智能制造基礎(chǔ)和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),形成可復(fù)制的新能源汽車(chē)線束制造模式,推進(jìn)全球化戰(zhàn)略,進(jìn)一步提升在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額?!背扇龢s說(shuō)。
——信息來(lái)自:新華社