全球向電動汽車（EV）的轉(zhuǎn)變正在加速，政府激勵措施和對環(huán)保替代方案的需求為此鋪平了道路。這一轉(zhuǎn)變在很大程度上依賴于健全、易于獲取的充電基礎(chǔ)設(shè)施。讓我們更深入地了解一下美國和歐洲的電動汽車市場和充電基礎(chǔ)設(shè)施是如何發(fā)展的。

歐洲和美國的陸地面積大致相似，分別為約400萬和380萬平方英里，但人口數(shù)量卻有所不同，歐洲有7.46億人口，而美國有3.32億。在建立充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐洲擁有超過53.5萬個公共充電點，超過美國。其全面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于城市通勤者和長途旅行者。充電站的分布與不同國家的電動汽車數(shù)量成比例，其中40%的基礎(chǔ)設(shè)施集中在德國和荷蘭。然而，挪威擁有人均充電站數(shù)量最多。

歐洲充電行業(yè)競爭激烈，許多公司在多個國家運營。市場上最突出的參與者僅控制4.1%的市場份額，而特斯拉由于其高功率快速充電網(wǎng)絡(luò)，在總?cè)萘糠矫骖I(lǐng)先。

相比之下，美國大約有14.5萬個公共充電點，分布在各州不均。加利福尼亞州、紐約州和佛羅里達州擁有最多的充電站，而寒冷、人口較少的州則落后。美國市場由三家公司主導：特斯拉、ChargePoint和EVgo。特斯拉作為開創(chuàng)長途電動汽車旅行的先鋒，規(guī)劃了他們的網(wǎng)絡(luò)，以支持州際旅行，促進電動汽車銷售，并減少客戶的續(xù)航里程焦慮。

住房和充電需求

住房風格極大地影響了充電需求。在美國，70%的人住在單戶家庭住宅中，大多數(shù)人安裝了私人充電器，以利用低廉的夜間電費。美國能源部估計，80%的電動汽車充電 發(fā)生在家里，64%的電動汽車車主有二級充電器。

在歐洲，由于46%的人口住在公寓中，由于共享空間和計量問題，安裝私人充電器往往頗具挑戰(zhàn)性。因此，歐洲70%的充電發(fā)生在家里或工作地點，與美國相比，工作場所充電更為重要。北歐國家和法國在工作場所充電方面領(lǐng)先，這些充電點由于多用戶使用而使用率更高。

政府激勵

歐洲政府通過補助金、稅收優(yōu)惠和為充電站提供資金，長期以來一直激勵電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。大多數(shù)歐盟國家，包括挪威，為私人個人、公寓和共管公寓業(yè)主以及企業(yè)提供充電站資金。

美國在2022年采取了類似的方法，通過兩項立法促進電動汽車充電站建設(shè)，重點關(guān)注指定的替代燃料走廊，并擴大全國各地，包括農(nóng)村和服務(wù)不足的社區(qū)的充電接入。

連接器

歐盟在2014年立法規(guī)定了公共充電站的標準化連接器，加速了電動汽車的采納并防止了市場碎片化。盡管為提供專屬充電服務(wù)的公司提供了豁免，但這種方法取得了成功。特斯拉在2019年轉(zhuǎn)向歐洲標準連接器，并于2022年向其他客戶開放了其網(wǎng)絡(luò)。

美國的連接器發(fā)展更為多樣，各制造商和充電站之間的端口各不相同。然而，2022年的立法刺激了向標準化的轉(zhuǎn)變。主要制造商宣布了客戶可以使用特斯拉網(wǎng)絡(luò)以及采用特斯拉充電端口。這個端口現(xiàn)在已被重新命名為北美充電標準（NACS），市場似乎正圍繞這一標準整合。

未來需求

歐洲和美國都預(yù)計電動汽車的使用將激增，一些地區(qū)計劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機汽車。然而，充電點的安裝落后于電動汽車銷售。由于等待電動汽車充電不如在加油站加油方便，充足的充電站供應(yīng)對鼓勵人們轉(zhuǎn)向電動汽車至關(guān)重要。

美國能源部估計，到2030年，美國將需要超過60萬個二級公共和工作場所充電器。這意味著每個月需要安裝超過5000個新的充電點。歐洲也認識到需要迅速增加充電基礎(chǔ)設(shè)施，由于更依賴公共充電，預(yù)估的需求甚至更高。

盡管美國和歐洲在其發(fā)展中有所差異，但兩者都在朝著標準化充電端口方向發(fā)展，以便更加順暢地體驗電動汽車充電。隨著他們擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，兩個地區(qū)還必須考慮升級電網(wǎng)，以確保生成和分配的清潔能源能夠滿足需求。這對于確保所有人可靠、負擔得起的電動汽車充電至關(guān)重要。

Power Integrations支持交通電氣化，為電動汽車充電提供高效率解決方案，包括用于高壓輔助電源的InnoSwitch3-AQ開關(guān)集成電路系列，以及用于高速直流充電器的SCALE-iDriver高功率門驅(qū)動集成電路。

——信息來自：PI電源芯片